台灣景氣的縮影
我在城北上班。由於現居台北盆地南緣，建國高架橋成了必經之途。南來北往三年多，一直深受此路段的塞車所苦。下班，較無所謂，上班就麻煩了，由辛亥路往北上橋，便彷彿遇到一座大型的流動停車場，這時，除了祈禱前方別發生交通事故，免得擁塞的情形雪上加霜，還得算計哪一條車道比較順暢。

我的經驗是，行駛外線會快一點，但是務必在仁愛路閘道匯入前切進內線(如果目的地是南京東路以北)。

然而最近，駕駛人於尖峰時間視建國高架橋為畏途的刻板印象，似乎有所改觀。排除意外事故、惡劣天候或週一必然塞車的交通狀況，建國高架橋的車流擁擠程度，似乎不若往昔，好像反映著這台灣首善之都的景氣。因油價一度創新高及百物齊漲之故，路上開車的人減少了。

雖然油價已回跌數年來新低，但隨油價調整的物價卻一去不復返。高架橋兩旁的大樓市招或牆面廣告也不再令人目不暇給，反而多了眾多招租求售的看板。建國高架橋的風景，似乎是當前景氣寒冬的縮影。

都市景觀「美國化」的代表
台灣政治、軍事上悉以華府的態度為考量，文化上更深受美國影響，往往有人質疑：難道，全球化=美國化？1970年代，台北的交通建設也曾歷經一段「美國化」的時期，最重要特徵就是道路立體化。

「行人」自共同道路使用者的傳統概念抽離，從此，美國專?其汽車文明發展的高架道路在台灣大行其道，建國南北路高架橋可算是主要代表，在日治時期，尚未開通的建國南北路原本來和仁愛路、民生東路同屬規劃為林園大道(1939)，1977年林洋港任市長期間捨原規劃之林蔭道路而改採高架。同期另有新生高架、環快高架以及跨越縱貫鐵路基隆線的復旦橋、光華橋等。近期則有橫貫台北市區的市民大道(1997年)及連接士林及北投的洲美快速道路(2003年)等大型高架道路完工。

「美國在1990年代末，面對60年代的高架道路報廢時，採取拆除而不再重建的態度，因為美國人開始反省高架道路對都市或河岸景觀的衝擊。」(陳凱劭語)台北亦返樸歸真，在大型高架交通工程相繼通車後，不再以代表城市現代化高密度開發的立體交叉道為思考。2006年市長選舉時，更有候選人主張拆除新生北路高架橋，恢復舊有河圳的面貌。

永遠川流不息的第10大街(10th Avenue)
「娘家在榮星花園附近，夫家在大安森林公園這邊，每次回娘家，老公總是會開上建北高架橋，」擔任國中老師的Clare說：「所以潛意識裡，每回往北走，感覺要回娘家，往南走，就回自己現在的家，不管那個方向，都是回家的路」。

除了回家的意義外，這條路上川流不息的車潮，就像Bruce Springsteen在The Promised Land裡唱的“Driving all night chasing some mirage”，每個人日以繼夜地在這橋上勞碌奔波，或?學業、工作事業，無非是追逐個人心中的夢想。套用時下流行的一句台灣諺語「田螺含水過冬」，不管大環境如何，Life will find its way out，是吧！？

建國高架橋小檔案
1972年：建國南北路開通(之前僅為一條寬七公尺的石路，範圍僅包括現建國南路一段，即忠孝東路至信義路段)。
1978年：建國高架橋開始興建
1982年：全線完工通車(民權東路至辛亥路)
1992年：辛亥路車行地下道完工，建國高架橋北接中山高，往南延伸至汀州路，全長6公里。